TITULO I:
GENERALIDADES

ARTICULO 1° – Este código rige la aeronáutica civil en el territorio
de la República Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio
aéreo que los cubre.

A los efectos de este
código, aeronáutica civil es el conjunto de actividades
vinculadas con el empleo de aeronaves privadas y públicas, excluidas las
militares. Sin embargo, las normas relativas a circulación aérea,
responsabilidad y búsqueda, asistencia y salvamento, son aplicables
también a las aeronaves militares. Cuando en virtud de sus funciones
específicas las aeronaves públicas, incluidas las militares,
deban apartarse de las normas referentes a circulación aérea, se
comunicar dicha circunstancia con la anticipación necesaria a la
autoridad aeronáutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de
seguridad que corresponda.

ARTICULO 2° – Si una cuestión no estuviese prevista en este código,
se resolverá por los principios generales del derecho aeronáutico
y por los usos y costumbres de la actividad aérea; y si aún la
solución fuese dudosa, por las leyes análogas o por los
principios generales del derecho común, teniendo en consideración
las circunstancias del caso.

Las normas del libro 1 del
Código Penal se aplicarán a las faltas y los delitos previstos en
este código, en cuanto sean compatibles.

TITULO II:
CIRCULACION AEREA

CAPITULO I: PRINCIPIOS GENERALES

ARTICULO 3° – El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves es
libre en el territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio
aéreo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la
legislación vigente.

El tránsito será
regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las
aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las
normas generales relativas a circulación aérea.

Las disposiciones relativas al
aterrizaje se aplican al acuatizaje.

ARTICULO 4° – Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos
públicos o privados. No rige esta obligación en caso de fuerza
mayor o de tratarse de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones,
ni en casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en
funciones sanitarias.

Las aeronaves privadas que no
estén destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las
que realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligación
que prescribe este artículo, conforme a las disposiciones que establezca
la reglamentación.

ARTICULO 5° – Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en
aeródromos privados sin autorización de su propietario.

El aterrizaje en propiedades
privadas no autoriza al propietario a impedir la continuación del vuelo.

ARTICULO 6° – Nadie puede, en razón de un derecho de propiedad, oponerse al
paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio, tendrá derecho a
indemnización.

ARTICULO 7° – Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder
Ejecutivo podrá prohibir o restringir la circulación aérea
sobre el territorio argentino.

ARTICULO 8° – La actividad aérea en determinadas zonas del territorio
argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de defensa nacional,
interés público o seguridad de vuelo.

ARTICULO 9° – El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad del
vuelo, ser reglamentado por la autoridad aeronáutica.

En ningún caso se
autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave que conduzcan
pasajeros, salvo el material radiactivo, que podrá ser transportado
conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente y sujeto a su
fiscalización.

ARTICULO 10. – Ninguna aeronave volará sin estar provista de certificados de
matriculación y aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que
establezca la reglamentación respectiva.

Las aeronaves que se construyan,
reparen o sufran modificaciones, no efectuarán vuelos sin haber sido
previamente inspeccionadas y los trabajos aprobados por la autoridad
aeronáutica o por técnicos expresamente autorizados por
ésta. Igual procedimiento se seguirá cuando haya vencido el
certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves.

ARTICULO 11. – Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos
radioeléctricos para comunicaciones y éstos poseerán
licencia expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronáutica
determinará qué aeronaves podrán ser exceptuadas de poseer
dicho equipo.

ARTICULO 12. – La autoridad competente podrá practicar las versificaciones
relativas a las personas, aeronaves, tripulaciones y cosas transportadas antes
de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento y
tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo.

CAPITULO II: PROTECCION AL VUELO

ARTICULO 13. – Los servicios de protección al vuelo serán prestados
en forma exclusiva por el Estado nacional.

La planificación,
habilitación, contralor y ejecución de los servicios,
estarán a cargo exclusivo de la autoridad aeronáutica.

Sin embargo, ésta
podrá, por razones de utilidad pública, efectuar convenios con
empresas privadas para la realización de aspectos parciales de
aquéllos.

Los servicios estarán
sujetos al pago de tasas que abonarán los usuarios. El Poder Ejecutivo
determinará estos servicios y los importes a satisfacer por su
prestación.

ARTICULO 14. – El Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión y
coordinación de los servicios de protección al vuelo con otros
países.

CAPITULO III: ENTRADA Y SALIDA DE
AERONAVES DEL TERRITORIO ARGENTINO

ARTICULO 15. – El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras,
salvo los casos previstos en el artículo 17, est supeditado a la
autorización previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas
extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronáutica.

ARTICULO 16. – La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o
privadas, pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos
sobre la materia, se ajustará a las cláusulas de dichos acuerdos.

ARTICULO 17. – La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al
régimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o públicas,
cuando se trate de operaciones de búsqueda, asistencia y salvamento, o
de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.

ARTICULO 18. – Para realizar actividad aérea en territorio argentino, las
aeronaves extranjeras deben estar provistas de certificados de
matriculación y aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del
equipo radioeléctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la
materia, regirán las cláusulas de éstos.

ARTICULO 19. – Las personas que desempeñen funciones aeronáuticas a
bordo de aeronaves extranjeras deben poseer, para el ejercicio de las mismas,
certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronáutica
argentina o expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la
Nación sea parte.

ARTICULO 20. – Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país
deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un
aeródromo o aeropuerto internacional o de un aeródromo o
aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se
cumplan las formalidades de fiscalización.

Salvo caso de fuerza mayor, las
aeronaves no aterrizarán entre la frontera y el aeródromo o
aeropuerto internacional, antes o después de cumplir con los requisitos
de fiscalización.

ARTICULO 21. – Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte
aéreo, deberán cumplir los requisitos de fiscalización en
el aeródromo o aeropuerto internacional más próximo a la
frontera.

Excepcionalmente y en cada caso,
podrán ser dispensadas de esta obligación por la autoridad
aeronáutica, la que indicará ruta a seguir y aeródromo de
fiscalización.

ARTICULO 22. – Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado
fuera de un aeródromo o aeropuerto internacional o del aeródromo
o aeropuerto designado en el caso del artículo anterior, el comandante o
en defecto de éste cualquier otro miembro de la tripulación,
estará obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad más
próxima. No podrá efectuarse el desplazamiento de la aeronave
sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la
autoridad competente.

Sin permiso de la autoridad
competente, no se removerán del lugar del aterrizaje las
mercancías, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos
para evitar su pérdida o destrucción.

ARTICULO 23. – Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio
argentino sin hacer escala, no estarán sometidas a formalidades de
fiscalización de frontera. Deberán seguir la ruta aérea
fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes.

En caso de aterrizaje por
razones de fuerza mayor, deberá procederse de acuerdo con lo dispuesto
en el artículo anterior.

ARTICULO 24. – Si una aeronave pública extranjera hubiese penetrado en
territorio argentino sin autorización previa o hubiese violado las
prescripciones relativas a la circulación aérea podrá ser
obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones
del caso.

TITULO III:
INFRAESTRUCTURA

CAPITULO I: AERODROMOS

ARTICULO 25. – Los aeródromos son públicos o privados. Son
aeródromos públicos los que están destinados al uso
público; los demás son privados. La condición del
propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público
o privado.

(Nota Infoleg: Por
art. 2° del Decreto
N° 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone que la
identificación de los aeropuertos y aeródromos se
realizará adoptando el nombre del municipio, localidad o accidente
geográfico más cercano a éstos o bien el de la localidad
más importante a que sirven.)

ARTICULO 26. – Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que
cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen
tal denominación. Aquellos aeródromos públicos o
aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o
con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominarán aeródromos o aeropuertos
internacionales.

La reglamentación
determinará los requisitos a que deberán ajustarse para que sean
considerados como tales.

ARTICULO 27. – Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad
aeronáutica, a cuyo fin ésta se ajustará a las normas
generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.

La autoridad aeronáutica
fijará el régimen y las condiciones de funcionamiento, en cada
caso.

ARTICULO 28. – Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo 13,
vinculados al uso de aeródromos públicos estarán sujetos a
derechos que abonarán los usuarios, cuya determinación e importes
a satisfacer serán fijados por el Poder Ejecutivo.

ARTICULO 29. – Es obligación del propietario o del usuario, comunicar a la
autoridad aeronáutica la existencia de todo lugar apto para la actividad
aérea que sea utilizado habitual o periódicamente, para este fin.

CAPITULO II: LIMITACIONES AL
DOMINIO

ARTICULO 30. – A los fines de este código, denominase superficies de despeje
de obstáculos, a las áreas imaginarias, oblicuas y horizontales,
que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a
limitar la altura de los obstáculos a la circulación
aérea.

ARTICULO 31. – En las áreas cubiertas por la proyección vertical de
las superficies de despeje de obstáculos de los aeródromos
públicos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones,
estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una
altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni constituir un peligro
para la circulación aérea.

ARTICULO 32. – La autoridad aeronáutica determinar las superficies de
despeje de obstáculos de cada aeródromo público existente
o que se construya, así como sus modificaciones posteriores.

ARTICULO 33. – La habilitación de todo aeródromo estará
supeditada a la eliminación previa de las construcciones, plantaciones o
estructuras de cualquier naturaleza que se erijan a una altura mayor que la
limitada por las superficies de despeje de obstáculos determinadas para
dicho aeródromo.

ARTICULO 34. – Si con posteridad a la aprobación de las superficies de
despeje de obstáculos en un aeródromo público se
comprobase una infracción a la norma a que se refieren los
artículos 30 y 31 de este código, el propietario del
aeródromo intimará al infractor la eliminación del
obstáculo y, en su caso, requerir judicialmente su demolición o
supresión, lo que no dará derecho a indemnización. Los
gastos que demande la supresión del obstáculo serán a
cargo de quien lo hubiese creado.

Si el propietario no requiriese
la demolición o supresión del obstáculo dentro del
término de treinta días, la autoridad aeronáutica
intimará su cumplimiento; en su defecto podrá proceder por sí,
conforme a lo previsto en el párrafo anterior.

ARTICULO 35. – Es obligatorio en todo el territorio de la República el
señalamiento de los obstáculos que constituyen peligro para la
circulación aérea estando a cargo del propietario los gastos de
instalación y funcionamiento de las marcas, señales o luces que
corresponda. El señalamiento se hará de acuerdo con la
reglamentación respectiva.

TITULO
IV:AERONAVES

CAPITULO I: CONCEPTO

ARTICULO 36. – Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan
circular en el espacio aérea y que sean aptos para transportar personas
o cosas.

CAPITULO II: CLASIFICACION

ARTICULO 37. – Las aeronaves son públicas o privadas. Son aeronaves
públicas las destinadas al servicio del poder público. Las
demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.

CAPITULO III: INSCRIPCION,
MATRICULACION Y NACIONALIDAD

ARTICULO 38. – La inscripción de una aeronave en el Registro Nacional de
Aeronaves, le confiere nacionalidad argentina y cancela toda matricula
anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos realizados
con anterioridad.

ARTICULO 39. – Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde
la nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero.

ARTICULO 40. – A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se
les asignarán marcas distintivas de la nacionalidad argentina y de
matriculación, conforme con la reglamentación que se dicte.
Dichas marcas deberán ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las
marcas de las aeronaves públicas deben tener características
especiales que faciliten su identificación.

ARTICULO 41. – Los motores de aeronaves podrán ser inscriptos en el Registro
Nacional de Aeronaves. También podrán inscribirse en dicho
registro las aeronaves en construcción.

ARTICULO 42. – Podrá inscribirse de manera provisoria a nombre del
comprador, y sujeta a las restricciones del respectivo contrato, toda aeronave
de más de 6 toneladas de peso máximo autorizado por certificado
de aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido a
condición o a crédito u otros contratos celebrados en el
extranjero, por los cuales el vendedor se reserva el título de propiedad
de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el cumplimiento
de la respectiva condición.

Para ello se requiere que:

1) El contrato se ajuste a la
legislación del país de procedencia de la aeronave y se lo
inscriba en el Registro Nacional de Aeronaves.

2) El contrato se formalice
mientras la aeronave no posea matrícula argentina;

3) Se llenen los recaudos
exigidos por este Código para ser propietario de una aeronave argentina.

Las aeronaves de menor peso del
indicado, podrán igualmente ser sometidas a este régimen, cuando sean
destinadas a la prestación de servicios regulares de transporte
aéreo.

ARTICULO 43. – También podrán ser inscriptas, provisoriamente, a
nombre de sus compradores, que deberán cumplir los requisitos exigidos
por el artículo 48, las aeronaves argentinas adquiridas en el
país por contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio,
cuyo régimen legal será el de la condición resolutoria.

ARTICULO 44. – La matriculación de la aeronave a nombre del adquirente y la
inscripción de los gravámenes o restricciones resultantes del
contrato de adquisición, se registrarán simultáneamente.

Cancelados los gravámenes
o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor, el
adquirente deberá solicitar su inscripción y, en su caso, la
matriculación y nacionalización definitivas.

CAPITULO IV: REGISTRO NACIONAL
DE AERONAVES

ARTICULO 45. – En el Registro de Aeronaves se anotarán:

1) Los actos, contratos o
resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran,
modifiquen o extingan.

2) Las hipotecas sobre aeronaves
y sobre motores.

3) Los embargos, medidas
precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se decreten
contra ellas.

4) Las matrículas con las
especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados
de aeronavegabilidad;

5) La cesación de
actividades, la inutilización o la pérdida de las aeronaves y las
modificaciones sustanciales que se hagan de ellas;

6) Los contratos de
locación de aeronaves;

7) El estatuto o contrato social
y sus modificaciones, así como el nombre y domicilio de los directores o
administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves
argentinas;

8) En general, cualquier hecho o
acto jurídico que pueda alterar o se vincule a la situación
jurídica de la aeronave.

ARTICULO 46. – La reglamentación de este código determinará
los requisitos a que deberá ajustarse la inscripción de las
aeronaves, así como el procedimiento para su registro y
cancelación.

La cesación o
pérdida de los requisitos exigidos por el artículo 48 de este
código, producir de oficio la cancelación de su matrícula.

Igualmente se operará la
cancelación cuando la autoridad aeronáutica establezca la
pérdida de la individualidad de la aeronave.

ARTICULO 47. – El Registro Nacional de Aeronaves es público. Todo interesado
podrá obtener copia certificada de las anotaciones de ese registro
solicitándola a la autoridad encargada del mismo.

CAPITULO V: PROPIEDAD DE
AERONAVES

ARTICULO 48. – Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:

1) Si se trata de una persona
física, tener su domicilio real en la República;

2) Si se trata de varios
copropietarios, la mayoría cuyos derechos exceden de la mitad del valor
de la aeronave, deben mantener su domicilio real en la República;

3) Si se trata de una sociedad
de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a las
leyes argentinas y tener su domicilio legal en la República.

ARTICULO 49. – Las aeronaves son cosas muebles registrables. Sólo
podrán inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves los actos
jurídicos realizados por medio de instrumento público o privado
debidamente autenticado.

ARTICULO 50. – La transferencia de dominio de las aeronaves, así como todo
acto jurídico relacionado con las mismas previsto en el artículo
45 incisos 1°, 2°, 6° y 8°, no producirán efectos contra
terceros si no van seguidos de la inscripción en el Registro Nacional de
Aeronaves.

ARTICULO 51. – Los actos y contratos mencionados en el artículo 45 incisos
1°, 2°, 6° y 8°, realizados en el extranjero y destinados a
producir efectos en la República, deberán ser hechos por
escritura pública o ante la autoridad consular argentina.

CAPITULO VI: HIPOTECA

ARTICULO 52. – Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes
indivisas y aún cuando estén en construcción.
También pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al
artículo 41 de este código.

Ni las aeronaves ni los motores
son susceptibles de afectación de prenda con registro.

No podrá ser hipotecada
ni afectada como garantía real de ningún crédito, la
aeronave inscrita conforme a los artículos 42 y 43 de este
código, hasta tanto se proceda a su inscripción y
matriculación definitivas.

Cuando los bienes hipotecados
sean motores, el deudor deberá notificar al acreedor en qué
aeronaves serán instalados y el uso que se haga de aquéllos. La
hipoteca de motores mantiene sus efectos aún cuando ellos se instalen en
una aeronave hipotecada a distinto acreedor.

ARTICULO 53. – La hipoteca deberá constituirse por instrumento
público o privado debidamente autenticado e inscribirse en el Registro
Nacional de Aeronaves. La inscripción confiere al acreedor un derecho de
preferencia según el orden en que se han efectuado.

En el instrumento deberá
constar:

1) Nombre y domicilio de las
partes contratantes;

2) Matricula y número de
serie de la aeronave y sus partes componentes;

3) Seguros que cubren el bien
hipotecado;

4) Monto del crédito
garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos;

5) Si la aeronave está en
construcción, además de los recaudos de los incisos 1° y
4°, se la individualizará de acuerdo al contrato de
construcción y se indicará la etapa en que la misma se encuentre;

6) Si se tratase de hipoteca de
motores, éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente
individualizados.

ARTICULO 54. – El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la
indemnización del seguro por pérdida o avería del bien
hipotecado y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños
causados al mismo por un tercero, as como a sus accesorios, salvo
estipulación expresa en contrario.

A los efectos establecidos en
este artículo, los acreedores hipotecarios podrán notificar a los
aseguradores, por acto auténtico, la existencia del gravamen.

ARTICULO 55. – En caso de destrucción o inutilización del bien
hipotecado, los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre
los materiales y efectos recuperados o sobre su producido.

ARTICULO 56. – La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete años de
la fecha de su inscripción, si ésta no fuese renovada.

ARTICULO 57. – La hipoteca debidamente constituida, toma grado inmediatamente después
de los créditos privilegiados establecidos en este Código.

Con excepción de
éstos, es preferida a cualquier otro crédito con privilegio
general o especial.

CAPITULO VII: PRIVILEGIOS

ARTICULO 58. – Los privilegios establecidos en el presente capítulo son
preferidos a cualquier otro privilegio general o especial. El acreedor no
podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese
inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a
partir de la fecha del término de las operaciones, actos o servicios que
lo han originado.

ARTICULO 59. – En caso de destrucción o inutilización del bien objeto
del privilegio, éste será ejercitado sobre los materiales o
efectos recuperados o sobre su producido.

ARTICULO 60. – Tendrán privilegio sobre la aeronave:

1) Los créditos por
gastos causídicos que beneficien al acreedor hipotecario.

2) Los créditos por
derechos de utilización de aeródromos o de los servicios
accesorios o complementarios de la aeronavegación, limitándose al
período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio.

3) Los créditos
provenientes de la búsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave.

4) Los créditos por
aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para
continuar el viaje.

5) Los emolumentos de la
tripulación por el último mes de trabajo.

ARTICULO 61. – Los créditos que se refieren a un mismo viaje son
privilegiados en el orden que se establece en el artículo anterior
Cuando se trate de privilegios de igual categoría, los créditos
se cobrarán a prorrata.

Los créditos
privilegiados del último viaje son preferidos a los de los viajes
precedentes.

ARTICULO 62. – Los privilegios se ejercen únicamente sobre la aeronave y sus
partes componentes.

La carga y el flete se
verán afectados por ellos sólo en el caso de que los gastos
previstos en el inciso 3° del artículo 60 los hayan beneficiado
directamente.

ARTICULO 63. – Los privilegios se extinguen:

1) Por la extinción de la
obligación principal.

2) Por el vencimiento del plazo
de un año desde su inscripción si ésta no fuese renovada.

3) Por la venta judicial de la
aeronave, después de satisfechos los créditos privilegiados de
mejor grado inscriptos conforme al artículo 58 de este código.

ARTICULO 64. – Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no
se ejercita dentro de los quince días siguientes a su descarga.

El término comienza a
correr desde el momento en que las operaciones está terminadas. Este
privilegio no requiere inscripción.

CAPITULO VIII: EXPLOTADOR

ARTICULO 65. – Este código denomina explotador de la aeronave, a la persona
que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro.

ARTICULO 66. – El propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese
transferido ese carácter por contrato debidamente inscripto en el
Registro Nacional de Aeronaves.

ARTICULO 67. – La inscripción del contrato mencionado en el artículo
anterior, libera al propietario de las responsabilidades inherentes al
explotador, las cuales quedarán a cargo exclusivo de la otra parte
contratante.

En caso de no haberse inscripto
el contrato, el propietario y el explotador serán responsables
solidariamente de cualquier infracción o daños que se produjesen
por causa de la aeronave.

CAPITULO IX: LOCACION DE
AERONAVES

ARTICULO 68. – El contrato de locación de aeronaves produce la transferencia
del carácter de explotador del locador al locatario.

El contrato deber constar por
escrito y ser inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves, a los fines de los
artículos 66 y 67 de este código.

ARTICULO 69. – El locador podrá obligarse a entregar la aeronave armada y
equipada, siempre que la conducción técnica de aquélla y
la dirección de la tripulación se transfieran al locatario.

En caso en que el locador de la
aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su obligación se
reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos,
provista de la documentación para su utilización. En todos los
casos, la obligación del locador comprende también la de mantener
la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del
contrato, obligación que cesa si mediase culpa del locatario.

ARTICULO 70. – No podrá cederse la locación de una aeronave ni
subarrendarla sin consentimiento del locador.

CAPITULO X: EMBARGOS

ARTICULO 71. – Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con
excepción de las públicas.

ARTICULO 72. – La anotación del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves
confiere a su titular la preferencia de ser pagado antes que otros acreedores,
con excepción de los de mejor derecho.

ARTICULO 73. – El embargo traerá aparejada la inmovilización de la
aeronave en los siguientes casos:

1) Cuando haya sido ordenado en
virtud de una ejecución de sentencia;

2) Cuando se trate de un
crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la
aeronave está lista para partir;

3) Cuando se trate de un
crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de
compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los
artículos 42 y 43 de este código.

CAPITULO XI: ABANDONO DE
AERONAVES

ARTICULO 74. – Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o
inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y
sus partes o despojos, se reputarán abandonadas a favor del Estado
nacional, cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y
retirarlas dentro del término de seis meses de producida la
notificación del accidente o inmovilización.

El Poder Ejecutivo reglamentará
la forma y procedimiento para efectuar la notificación del accidente o
inmovilización al propietario o explotador y la intimación para
que remueva la aeronave, sus partes o despojos.

(Nota Infoleg: Por
art. 2° del Decreto
N° 5764/1967 B.O. 18/8/1967, se dispone que transcurrido el
plazo de 6 meses a que se refiere el artículo 74 del Código
Aeronáutico y configurado el abandono del material a favor del Estado
Nacional, la autoridad aeronáutica dispondrá las registraciones
que correspondan en el Registro Nacional de Aeronaves para perfeccionar la
transmisión de dominio.)

ARTICULO 75. – Cuando la aeronave, sus partes o despojos representen un peligro
para la navegación aérea, la infraestructura o los medios de
comunicación o cuando la permanencia en el lugar del accidente o
inmovilización pueda producir un deterioro del bien, la autoridad
aeronáutica podrá proceder a su inmediata remoción.

Los gastos de remoción,
reparación y conservación de la aeronave son a cargo de su
propietario o explotador y están amparados por el privilegio establecido
en el artículo 60 inciso 3° de este código.

(Nota Infoleg: Por
art. 2° del Decreto
N° 5764/1967 B.O. 18/8/1967, se dispone que en los casos en que
a juicio de la autoridad aeronáutica, fuere necesario disponer la
remoción o traslado de las aeronaves, sus partes o despojos, la referida
autoridad intimará en forma fehaciente a su propietario para que proceda
a efectuarlo dentro del plazo de 30 días, bajo apercibimiento de
disponerse la remoción o traslado a cargo de aquel.)

TITULO V: PERSONAL
AERONAUTICO

ARTICULO 76. – Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de
aeronaves de matrícula argentina, así como las que
desempeñan funciones aeronáuticas en la superficie, deben poseer
la certificación de su idoneidad expedida por la autoridad
aeronáutica.

La denominación de los
certificados de idoneidad, las facultades que éstos confieren y los
requisitos para su obtención, serán determinados por la
reglamentación respectiva.

(Nota Infoleg: Por
art. 1° del Decreto
N° 1954/1977 B.O. 14/7/1977, se dispone que las certificaciones
de idoneidad exigidas por el artículo 76 del Código
Aeronáutico se regirán por dicho decreto.)

ARTICULO 77. – La reválida o convalidación de los certificados de
idoneidad aeronáutica expedidos por un estado extranjero, se
regirá por los acuerdos suscriptos entre ese estado y la Nación
Argentina.

En los casos en que no
existiesen acuerdos, dichos certificados podrán ser revalidados en las
condiciones que establezca la reglamentación respectiva y sujetos al principio
de la reciprocidad.

ARTICULO 78. – La autoridad aeronáutica determinará la
integración mínima de la tripulación de vuelo de las
aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo. Cuando lo
considere necesario para la seguridad de vuelo, hará extensivo este
requisito a las demás aeronaves.

ARTICULO 79. – Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para
conducirla, investido de las funciones de comandante. Su designación
corresponde al explotador, de quien será representante.

Cuando no exista persona
específicamente designada, se presumirá que el piloto al mando es
el comandante de la aeronave.

ARTICULO 80. – En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo
el nombre de la persona investida de las funciones de comandante y los poderes
especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la
documentación de a bordo. La reglamentación establecerá
los requisitos para desempeñarse en el cargo.

ARTICULO 81. – El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de
disciplina sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros. Debe
velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin
tomar las medidas correspondientes para su seguridad.

ARTICULO 82. – En caso de peligro el comandante de la aeronave está obligado
a permanecer en su puesto hasta tanto haya tomado las medidas útiles
para salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se
encuentran a bordo y para evitar daños en la superficie.

ARTICULO 83. – El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato
especial, a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para
salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal
transportados.

ARTICULO 84. – El comandante tiene la obligación de asegurarse antes de la
partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del
vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensión bajo su
responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de necesidad el comandante
podrá adoptar toda medida tendiente a dará mayor seguridad al
mismo.

ARTICULO 85. – El comandante de la aeronave registrar en los libros
correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos,
ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la
autoridad competente.

En caso de muerte de un pasajero
o miembro de la tripulación, deberá tomar medidas de seguridad
con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregándolos
bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si dicha escala
fuese realizada en el exterior del país dará intervención
al cónsul argentino.

ARTICULO 86. – El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar durante el
vuelo, las mercancías o equipajes si lo considerara indispensable para
la seguridad de la aeronave.

ARTICULO 87. – La regulación de las relaciones laborales del personal
aeronáutico será regida por las leyes de la materia.

ARTICULO 88. – En todo aeródromo público habrá un jefe que
será la autoridad superior del mismo en lo que respecta a su
dirección, coordinación y régimen interno, quien
será designado por la autoridad aeronáutica.

La reglamentación,
respectiva determinará los requisitos necesarios para
desempeñarse en el cargo.

ARTICULO 89. – La autoridad aeronáutica reglamentará las facultades y
obligaciones del jefe y demás personal aeronáutico que se
desempeñe en los aeródromos públicos.

ARTICULO 90. – En los aeródromos privados habrá un encargado,
pudiendo dicha función estará a cargo del propietario o tenedor
del campo, o de otra persona designada por éste. El nombre, domicilio y
fecha de designación del encargado será comunicado la autoridad
aeronáutica.

TITULO VI:
AERONAUTICA COMERCIAL

CAPITULO I: GENERALIDADES

ARTICULO 91. – El concepto aeronáutica comercial comprende los servicios de
transporte aéreo y los de trabajo aéreo.

ARTICULO 92. – Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de
actos destinados a trasladar en aeronave a personas o cosas, de un
aeródromo a otro.

El trabajo aéreo
comprende toda actividad comercial aérea con excepción del
transporte.

ARTICULO 93. – El concepto servicio de transporte aéreo se aplica a los
servicios de transporte aéreo regular y no regular.

Se entiende por servicio de
transporte aéreo regular el que se realiza con sujeción a
itinerario y horario prefijados. Se entiende por servicio de transporte
aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerario y
horario prefijados.

ARTICULO 94. – Se considera interno el transporte aéreo realizado entre dos
o más puntos de la República. Se considera internacional el
transporte aéreo realizado entre el territorio de la República y
el de un estado extranjero o entre dos puntos de la República, cuando se
hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado
extranjero.

ARTICULO 95. – La explotación de toda actividad comercial aérea
requiere concesión o autorización previa, conforme a las
prescripciones de este código y su reglamentación.

ARTICULO 96. – Las concesiones o autorizaciones no podrán ser cedidas.

Excepcionalmente se
podrán autorizar la cesión después de comprobar que los
servicios funcionan en debida forma y que el beneficiario de la transferencia
reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular
de ella.

CAPITULO II: SERVICIOS DE
TRANSPORTE AEREO INTERNO

SECCION A: Explotación

ARTICULO 97. – La explotación de servicios de transporte aéreo
interno será realizada por personas físicas o sociedades
comerciales que se ajusten a las prescripciones de este código. Las sociedades
mixtas y las empresas del Estado quedan sujetas a dichas normas en cuanto les
sean aplicables.

Las empresas aéreas
extranjeras no podrán tomar pasajeros, carga o correspondencia en la
República Argentina, para su transporte a otro punto del país. Sin
embargo, el Poder Ejecutivo por motivos de interés general, podrá
autorizar a dichas empresas a realizar tales servicios bajo condición de
reciprocidad.

ARTICULO 98. – Las personas físicas que exploten servicios de transporte
aéreo interno deben ser argentinas y mantener su domicilio real en la
República.

ARTICULO 99. – Las sociedades se constituirán en cualquiera de las formas
que autoricen las leyes, condicionadas en particular a las siguientes
exigencias:

1) El domicilio de la empresa
debe estar en la República.

2) El control y la
dirección de la empresa deben estar en manos de personas con domicilio
real en la República.

3) Si se trata de una sociedad
de personas, la mitad más uno por lo menos de los socios deben ser
argentinos con domicilio en la República y poseer la mayoría del
capital social;

4) Si se trata de una sociedad
de capitales, la mayoría de las acciones, a la cual corresponda la
mayoría de votos computables, deberán ser nominales y pertenecer
en propiedad a argentinos con domicilio real en la República. La
transferencia de estas acciones sólo podrán efectuarse con
autorización del directorio, el cual comunicará a la autoridad
aeronáutica, dentro de los ocho días de producida la
transferencia, los detalles de la autorización acordada.

(Nota Infoleg: Por
art. 1° del Decreto
N° 52/1994 B.O. 21/1/1994, se dispone que la previsión
del artículo 99 inciso 4 del Código Aeronáutico, la
mayoría de las acciones, a la cual corresponda la mayoría de
votos computables, deberán ser nominales y pertenecer en propiedad a
argentinos con domicilio real en la República Argentina, comprende a las
personas físicas y jurídicas argentinas, con domicilio real en la
República.)

(Nota Infoleg: Por
art. 1° del Decreto
N° 204/2000 B.O. 7/3/2000, se suspende la aplicación del
Decreto Nº 52/1994 por el término de 180 días hábiles
administrativos a contar a partir del día siguiente al de
publicación de aquel decreto.)

5) El presidente del directorio
o consejo de administración, los gerentes y por lo menos dos tercios de
los directores o administradores deberán ser argentinos.

ARTICULO 100. – Las sociedades podrán establecerse exclusivamente para la
explotación de servicios de transporte aéreo o desarrollar esa
actividad como principal o accesoria, dentro de un rubro más general. En
este caso, se constituirán de acuerdo con las normas establecidas en este
código y la discriminación de los negocios se hará en
forma de delimitar la gestión correspondiente a los servicios de
transporte aéreo y mostrar claramente sus resultados.

ARTICULO 101. – El Poder Ejecutivo reglamentará los requisitos a llenar para
los registros contables, la duración de los ejercicios financieros y la
forma de presentación de la memoria, balance general y cuadro
demostrativo de ganancias y pérdidas. Las empresas llevarán,
además de los exigidos por el Código de Comercio y leyes vigentes,
los libros y registros auxiliares que determine la autoridad
aeronáutica.

Asimismo, la autoridad
aeronáutica podrá efectuar las verificaciones y requerir los
informes necesarios para determinar, en un momento dado, el origen y
distribución del capital social.

ARTICULO 102. – Los servicios de transporte aéreo serán realizados
mediante concesión otorgada por el Poder Ejecutivo si se trata de
servicios regulares, o mediante autorización otorgada por el Poder
Ejecutivo o la autoridad aeronáutica, según corresponda, en el
caso de transporte aéreo no regular.

El procedimiento para la
tramitación de las concesiones o autorizaciones será fijado por
el Poder Ejecutivo quien establecerá un régimen de audiencia
pública para analizar la conveniencia, necesidad y utilidad general de
los servicios, pudiéndose exceptuar de dicho régimen los
servicios a realizar con aeronaves de reducido porte.

ARTICULO 103. – Las concesiones serán otorgadas con relación a rutas
determinadas y por un período que no excederá de quince años.
Sin embargo, si subsistiesen las razones de interés público que
motivaron la concesión, esta podrá ser prorrogada por lapsos no
mayores al citado a requerimiento de la empresa.

La solicitud de prórroga
deberá ser presentada con una anticipación no menor de un
año antes del vencimiento de la concesión en vigor.

ARTICULO 104. – La concesión para operar en una ruta no importa exclusividad.

ARTICULO 105. – No se otorgará concesión o autorización alguna
sin la comprobación previa de la capacidad técnica y económico-
financiera del explotador y de la posibilidad de utilizar en forma adecuada los
aeródromos, servicios auxiliares y material de vuelo a emplear.

ARTICULO 106. – En los servicios de transporte aéreo el personal que
desempeña funciones aeronáuticas a bordo deberá ser
argentino. Por razones técnicas la autoridad aeronáutica
podrá autorizar, excepcionalmente, un porcentaje de personal extranjero
por un lapso que no excederá de dos años a contar desde la fecha de
dicha autorización, estableciéndose un procedimiento gradual de
reemplazo del personal extranjero por personal argentino.

ARTICULO 107. – Las aeronaves afectadas a los servicios deberán tener
matrícula argentina. Sin embargo, excepcionalmente, a fin de asegurar la
prestación de los mismos o por razones de conveniencia nacional, la
autoridad aeronáutica podrá permitir la utilización de
aeronaves de matrícula extranjera.

(Nota Infoleg: Por
art. 16. del Decreto
N° 2836/1971 B.O. 13/8/1971, se dispone que "las aeronaves
afectadas a los servicios de trabajo aéreo deberán tener
matrícula nacional argentina. Sin embargo el explotante podrá
solicitar la aplicación del artículo 107 del Código
Aeronáutico, en las circunstancias contempladas en el mismo".)

ARTICULO 108. – La autoridad aeronáutica establecerá las normas
operativas a las que se sujetarán los servicios de transporte
aéreo.

ARTICULO 109. – Los itinerarios, frecuencias, capacidad y horarios correspondientes
a los servicios de transporte aéreo regular y las tarifas en todos los
casos, serán sometidos a aprobación previa de la autoridad
aeronáutica.

ARTICULO 110. – Los acuerdos que impliquen arreglos de "pool",
conexión, consolidación o fusión de servicios o negocios,
deberán someterse a la aprobación previa de la autoridad
aeronáutica. Si ésta no formulase objeciones dentro de los
noventa días, el acuerdo se considerará aprobado.

(Nota Infoleg: Por
art. 2° del Decreto
N° 1401/1998 B.O. 17/12/1998, se dispone que para poder
aprobarse las propuestas de operación en código compartido o
explotación conjunta en los términos del Artículo 110 del
Código Aeronáutico, los explotadores deberán ser titulares
de las autorizaciones o concesiones que les permitan realizar el servicio
aéreo de que se trate.)

ARTICULO 111. – A la expiración normal o anticipada de las actividades de la
empresa, el Estado nacional tendrá derecho a adquirir directamente, en
totalidad o en parte, las aeronaves, repuestos, accesorios, talleres e
instalaciones, a un precio fijado por tasadores designados uno por cada parte.

Si el Poder Ejecutivo no hiciese
uso de ese derecho dentro de los noventa das de recibida la pertinente comunicación,
los bienes enumerados en el párrafo anterior serán ofrecidos en
venta en el país, tomando como base los precios de la plaza
internacional. Si no surgiese comprador domiciliado en la República se
autorizará su exportación.

ARTICULO 112. – Toda empresa a la que se hubiese otorgado una concesión o
autorización deberá depositar, como garantía del
cumplimiento de sus obligaciones y dentro de los quince días de
notificada, una suma equivalente al dos por ciento de su capital social en
efectivo, en títulos nacionales de renta o garantía bancaria
equivalente. Dicho depósito se efectuará en el Banco de la
Nación Argentina y a la orden de la autoridad aeronáutica.

La caución se extingue en
un cincuenta por ciento cuando haya comenzado la explotación de la totalidad
de los servicios concedidos o autorizados y el resto una vez transcurrido un
año a partir del momento indicado, siempre que la concesionaria o
autorizada haya cumplido eficientemente sus obligaciones.

El incumplimiento de las
obligaciones que establece la concesión o autorización
dará lugar a la pérdida de la caución a que se refiere
este artículo y su monto ingresar al fondo Permanente para el Fomento de
la Aviación Civil.

SECCION B: Transporte de
pasajeros

ARTICULO 113. – El contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito.
Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato
se prueba con el billete de pasaje.

ARTICULO 114. – La ausencia, irregularidad o pérdida del billete de pasaje,
no perjudica la existencia ni la validez del contrato de transporte que
quedará sujeto a las disposiciones de este Código.

Si el transportador acepta
pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podrá ampararse en las
disposiciones que limitan su responsabilidad.

ARTICULO 115. – El billete de pasaje debe indicar:

1) Número de orden.

2) Lugar y fecha de
emisión.

3) Punto de partida y de
destino.

4) Nombre y domicilio del
transportador.

SECCION C: Transporte de
equipajes

ARTICULO 116. – El transporte de equipajes registrados, se prueba con el
talón de equipajes que el transportador deberá expedir con doble
ejemplar; uno de éstos será entregado al pasajero y el otro lo
conservar el transportador.

No se incluirán en el
talón los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.

ARTICULO 117. – El talón de equipajes debe indicar:

1) Numeración del billete
de pasaje.

2) Punto de partida y de
destino.

3) Peso y cantidad de los
bultos.

4) Monto del valor declarado, en
su caso.

ARTICULO 118. – El transportador no podrá ampararse en las disposiciones del
presente código que limitan su responsabilidad, si aceptase el equipaje
sin entregar el talón o si éste no contuviese la
indicación del número del billete de pasaje y del peso y cantidad
de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.

SECCION D: Transporte de
mercancías

ARTICULO 119. – La carta de porte es el título legal del contrato entre
remitente y transportador. Debe expresar que se trata de transporte a reo.

ARTICULO 120. – La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el
transportador, con la firma del remitente; otro para el destinatario, con la
del transportador y del remitente; y otro para el remitente, con la del transportador.

ARTICULO 121. – La carta de porte debe indicar:

1) Lugar y fecha de
emisión.

2) Punto de partida y de
destino.

3) Nombre y domicilio del
remitente.

4) Nombre y domicilio del
transportador.

5) Nombre y domicilio del
destinatario, o en su caso.

6) Clase de embalaje, marcas y
numeración de los bultos.

7) Peso y dimensiones de la
mercancía o bultos.

8) Estado aparente de la
mercancía y el embalaje.

9) Precio de la mercancía
y gastos, si el envío se hace contra reembolso.

10) Importe del valor declarado,
en su caso.

11) Los documentos remitidos al
transportador con la carta de porte.

12) Plazo para el transporte e
indicación de ruta, si se hubiese convenido.

ARTICULO 122. – Si el transportador aceptase la mercancía, sin que se hubiese
extendido la carta de porte o si ésta no contuviese las indicaciones que
expresan los incisos 1° a 7° del artículo precedente, el
transportador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones que
limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.

ARTICULO 123. – La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del
perfeccionamiento del contrato, de la recepción de la mercancía
por el transportador y de las condiciones del transporte.

ARTICULO 124. – La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o
nominativamente.

SECCION E: Transporte de carga
postal

ARTICULO 125. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular
están obligados a transportar la carga postal que se les asigne, dentro
de la capacidad que la autoridad aeronáutica fije para cada tipo de
aeronave.

El transporte de la carga postal
cederá únicamente prioridad al transporte de pasajeros.

ARTICULO 126. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular,
podrán ser autorizados a realizar servicios de transporte aéreo
regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser
prestado por explotadores de servicios de transporte aéreo regular, la
autoridad aeronáutica podrá autorizar su prestación por
explotadores de servicios de transporte aéreo no regular.

ARTICULO 127. – Las tarifas para el transporte de carga postal serán
aprobadas por el Poder Ejecutivo, con intervención de las autoridades
aeronáutica y postal.

La legislación postal se
aplicar al transporte aéreo de carga postal, en lo que fuese pertinente.

CAPITULO III: SERVICIOS DE
TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL

ARTICULO 128. – Las normas fijadas por este Código para la
constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a la
explotación de servicios de transporte aéreo interno,
serán aplicables a las empresas argentinas que efectúen servicio
al exterior del país.

ARTICULO 129. – Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de
transporte aéreo internacional, de conformidad con las convenciones o
acuerdos internacionales en que la Nación sea parte, o mediante
autorización previa del Poder Ejecutivo.

El procedimiento para tramitar
las solicitudes será fijado por el Poder Ejecutivo quien
establecerá un régimen de audiencia pública para analizar
la conveniencia, necesidad y utilidad general de los servicios cuando
corresponda.

La autoridad aeronáutica
establecerá las normas operativas a las que se ajustarán los
servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas
extranjeras. Los itinerarios, capacidad, frecuencias y horarios
correspondientes a los servicios de transporte aéreo internacional
regular y las tarifas en todos los casos, serán sometidas a
aprobación previa de la autoridad aeronáutica.

ARTICULO 130. – En el transporte internacional, el transportador no deberá
embarcar pasajeros sin la verificación previa de que están
provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino.

CAPITULO IV: TRABAJO AEREO

ARTICULO 131. – Para realizar trabajo aéreo en cualquiera de sus especialidades,
las personas o empresas deberán obtener autorización previa de la
autoridad aeronáutica sujeta a los siguientes recaudos:

1) Reunir los requisitos
establecidos en el artículo 48 para ser propietario de aeronave;

2) Poseer capacidad
técnica y económica de acuerdo a la especialidad de que se trate;

3) Operar con aeronaves de
matrícula argentina.

Excepcionalmente y en cada caso
la autoridad aeronáutica podrá disponer del cumplimiento de las
exigencias de los incisos 1° y 3° precedentes, cuando no existiesen en
el país empresas o aeronaves capacitadas para la realización de
una determinada especialidad de trabajo aéreo.

ARTICULO 132. – El Poder Ejecutivo establecer las normas a las que deberá
ajustarse el trabajo aéreo conforme a sus diversas especialidades y el
régimen de su autorización.

CAPITULO V: FISCALIZACION DE
ACTIVIDADES COMERCIALES

(Rúbrica sustituida
por art. 2° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 133. – Las actividades aeronáuticas comerciales están sujetas
a fiscalización por la autoridad aeronáutica.

Al efecto le corresponde:

1) Exigir el cumplimiento de las
obligaciones previstas en las concesiones o autorizaciones otorgadas,
así como las contenidas en el presente código, leyes,
reglamentaciones y demás normas que en su consecuencia se dicten.

2) Ejercer la
fiscalización técnica-operativa, económica y financiera
del explotador.

3) Suspender las actividades
cuando considere que no estén cumplidas las condiciones de seguridad
requeridas o cuando no estén asegurados los riesgos cuya cobertura sea
legalmente obligatoria, y autorizar su reanudación, una vez subsanadas
tales deficiencias o requisitos, siempre que no resultaren de ellos causales
que traigan aparejada la caducidad o retiro de la concesión o
autorización.

4) Autorizar la
interrupción y la reanudación de los servicios solicitados por
los prestatarios, cuando a su juicio, no se consideren afectadas las razones de
necesidad o utilidad general que determinaron el otorgamiento de la
concesión o autorización, o la continuidad de los servicios.

5) Prohibir el empleo de
material de vuelo que no ofrezca seguridad.

6) Exigir que el personal
aeronáutico llene las condiciones requeridas por las disposiciones
vigentes.

7) Fiscalizar todo tipo de
promoción y comercialización de billetes de pasaje, fletes y toda
otra venta de capacidad de transporte aéreo llevado a cabo por los
transportadores, sus representantes o agentes y por terceros, con el objeto de
impedir el desvío o encaminamiento no autorizado de tráficos y de
hacer cumplir las tarifas vigentes en sus condiciones y exigencias.

8) Autorizar y supervisar el
funcionamiento de las representaciones y agencias de las empresas extranjeras
de transporte aéreo internacional que no operen en el territorio
nacional y se establezcan en el país, sin perjuicio del cumplimiento de
las obligaciones que imponen las demás normas legales respecto de
empresas extranjeras.

9) Calificar, conforme la ley
vigente en materia de policía aérea, la aptitud de las aeronaves
destinadas al transporte comercial de pasajeros y carga en función de
los servicios a prestar para determinar la conveniencia de su
incorporación a tales servicios y autorizar la afectación de las
aeronaves a la flota de transportadores de bandera argentina. Intervenir en el
trámite de autorización para su ingreso al país.

10) Desempeñar todas las
otras funciones de fiscalización que confiera el Poder Ejecutivo
nacional.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

(Artículo reglamentado
por art. 1° del Decreto
N° 326/1982 B.O. 15/2/1982.)

ARTICULO 134. – Los transportadores nacionales están obligados a trasladar
gratuitamente en sus aeronaves, a un funcionario de la autoridad
aeronáutica que deba viajar en misión de inspección. La
plaza será reservada hasta veinticuatro horas antes de la fijada para la
partida de la aeronave. La misma obligación rige para las empresas
extranjeras, con respecto a sus recorridos dentro del territorio argentino,
hasta y desde la primera escala fuera de él.

CAPITULO VI: SUSPENSION Y EXTINCION
DE LAS CONCESIONES Y AUTORIZACIONES

(Rúbrica sustituida
por art. 2° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 135. – Las concesiones y autorizaciones otorgadas por plazo determinado se
extinguirán al vencimiento de éste. No obstante, haya o no plazo
de vencimiento, el Poder Ejecutivo nacional o la autoridad aeronáutica
según sea el caso, en cualquier momento podrán declarar la caducidad
de la concesión o el retiro de la autorización conferidas para la
explotación de actividades aeronáuticas comerciales en las
siguientes circunstancias:

1) Si el explotador no cumpliese
las obligaciones substanciales a su cargo o si faltase, reiteradamente, a
obligaciones de menor importancia.

2) Si el servicio no fuese
iniciado dentro del término fijado en la concesión o
autorización.

3) Si se interrumpiese el
servicio, total o parcialmente, sin causas justificadas o permiso de la
autoridad aeronáutica.

4) Si la empresa fuera declarada
en estado de quiebra, liquidación o disolución por
resolución judicial o cuando peticionando su concurso preventivo, no
ofrezca a juicio de la autoridad de aplicación garantías que
resulten adecuadas para asegurar la prestación de los servicios.

5) Si la concesión o
autorización hubiese sido cedida en contravención a lo dispuesto
en el artículo 96 de este Código.

6) Si no se hubiese dado
cumplimiento a la cobertura de riesgos prevista por el título X
(Seguros) y en el artículo 112.

7) Si el explotador se opusiese
a la fiscalización o inspecciones establecidas en este Código y
su reglamentación.

8) Si el explotador dejase de
reunir cualquiera de los requisitos exigidos para la concesión o
autorización.

9) Si no subsistiesen los
motivos de interés público que determinaron el otorgamiento de la
concesión o autorización.

10) Si se tratare de un
transportador extranjero y el gobierno del país de su bandera no
confiriese a los transportadores argentinos similares o equivalentes derechos y
facilidades en reciprocidad a los recibidos por aquél.

11) Si mediase renuncia del
explotador, previa aceptación de la autoridad aeronáutica.

Cuando a juicio de la autoridad
de aplicación se configure alguna de las causales previstas en los
incisos 1º al 10 que motiven caducidad de la concesión o el retiro
de la autorización, dicha autoridad podrá disponer la
suspensión preventiva de los servicios hasta tanto se substancien las
actuaciones administrativas a las que se refiere el artículo 137.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

(Artículo reglamentado
por art. 1° del Decreto
N° 326/1982 B.O. 15/2/1982.)

ARTICULO 136. – En los casos del inciso 4° del artículo precedente, la
autoridad judicial que conozca en el asunto deber comunicarlo a la autoridad
aeronáutica, para la defensa de los derechos e intereses del Estado.

ARTICULO 137. – Antes de la declaración de caducidad de la concesión o
del retiro de la autorización, debe oírse al interesado a fin de
que pueda producir la prueba de descargo. El procedimiento a seguir será
determinado por la reglamentación respectiva.

CAPITULO VII: SUBVENCIONES

ARTICULO 138. – Con el objeto de cubrir el déficit de una sana
explotación, el Poder Ejecutivo podrá subvencionar la
realización de servicios de transporte aéreo en aquellas rutas
que resulten de interés general para la Nación. Asimismo,
podrá subvencionar la explotación de servicios de trabajo
aéreo que tengan igual carácter.

El Poder Ejecutivo
reglamentará la forma y régimen en que serán otorgadas las
subvenciones y las condiciones a reunir por las empresas beneficiarias de las
mismas.

(Nota Infoleg: Por
art. 20. del Decreto
N° 2836/1971 B.O. 13/8/1971, se dispone que "el Poder
Ejecutivo podrá subvencionar las actividades de trabajo aéreo
cuando éstas se refieran a la lucha contra las plagas del agro o contra
las calamidades públicas, en los términos del artículo 138
del Código Aduanero".)

TITULO VII:
RESPONSABILIDAD

CAPITULO I: DAÑOS
CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O MERCANCIAS TRANSPORTADOS

ARTICULO 139. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios
causados por muerte o lesión corporal sufrida por un pasajero, cuando el
accidente que ocasión el daño se haya producido a bordo de la
aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.

ARTICULO 140. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios
sobrevenidos en casos de destrucción, pérdida o avería de
equipajes registrados y mercancías, cuando el hecho causante del
daño se haya producido durante el transporte aéreo. El transporte
aéreo, a los efectos del párrafo precedente, comprende el
período durante el cual los equipajes o mercancías se encuentran
al cuidado del transportador, ya sea en un aeródromo o a bordo de una
aeronave, o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un
aeródromo.

El período de transporte
aéreo no comprende el transporte terrestre, marítimo o fluvial,
efectuado fuera de un aeródromo, a menos que alguno de tales transportes
haya sido efectuado en ejecución de un contrato de transporte
aéreo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al
transbordo. En estos casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los
daños han sido causados durante el transporte aéreo.

ARTICULO 141. – El transportador es responsable de los daños resultantes del
retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o mercancías.

ARTICULO 142. – El transportador no será responsable si prueba que él
y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el
daño o que les fue imposible tomarlas.

ARTICULO 143. – La responsabilidad del transportador podrá ser atenuada o
eximida si prueba que la persona que ha sufrido el daño lo ha causado o
contribuido a causarlo.

ARTICULO 144. – En el transporte de personas, la responsabilidad del transportador,
con relación a cada pasajero, queda limitada hasta la suma equivalente
en pesos a mil (1000) argentinos oro, de acuerdo a la cotización que
éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad. Esta cotización será fijada por el órgano
competente de la Administración nacional.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 145. – En el transporte de mercancías y equipajes, la responsabilidad
del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a dos (2)
argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaración
especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al
transportador en el momento de la remisión de los bultos y mediante el
pago de una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador
está obligado a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es
menor al valor de la mercadería o equipaje o que dicha cantidad es
superior al interés real del expedidor en la entrega.

En lo que respecta a los objetos
cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada hasta una
suma equivalente en pesos a cuarenta (40) argentinos oro de total.

La cotización del
argentino oro se realizará en la forma prevista en el artículo
144.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 146. – Toda cláusula que tienda a eximir al transportador de su
responsabilidad o a fijar un límite inferior al establecido en este
capítulo es nula; pero la nulidad de tales cláusulas no
entrará a la del contrato.

En cambio, podrá ser
fijado un límite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y
el pasajero.

ARTICULO 147. – El transportador no tendrá derecho a ampararse en las
prescripciones de este capítulo que limitan su responsabilidad, cuando
el daño provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo
su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.

ARTICULO 148. – La recepción de equipajes y mercancías sin protesta
por el destinatario, hará presumir que fueron entregados en buen estado
y conforme el título del transporte, salvo prueba en contrario.

ARTICULO 149. – En caso de avería, el destinatario debe dirigir al
transportador su protesta dentro de un plazo de tres das para los equipajes y
de diez das para las mercancías, a contar desde la fecha de entrega.

En caso de pérdida,
destrucción o retardo, la protesta deberá ser hecha dentro de los
diez días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercancía
debieron ser puestos a disposición del destinatario.

La protesta deberá
hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito,
dentro de los plazos previstos en los párrafos anteriores.

La falta de protesta en los
plazos previstos hace inadmisible toda acción contra el transportador,
salvo el caso de fraude de éste.

ARTICULO 150. – Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado,
el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del
pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de
desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar más
próximo para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la
devolución del precio del pasaje en el último.

El pasajero que no se presentase
o que llegase con atraso a participar del vuelo para el cual se le haya
expedido el billete de pasaje o interrumpiese el viaje, no tendrá
derecho a exigir la devolución total o parcial del importe. Sin embargo,
si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador
deberá reintegrar el ochenta por ciento del precio del billete de
pasaje.

ARTICULO 151. – El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por
vía aérea, sucesivamente, se juzgar como transporte único
cuando haya sido considerado por las partes como una sola operación, ya
sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos. En
este caso, el pasajero no podrá accionar sino contra el transportador
que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiese producido el
accidente o el retraso, salvo que el primer transportador hubiese asumido
expresamente la responsabilidad por todo el viaje.

Si se trata de transporte de
equipaje o mercancías, el expedidor podrá accionar contra el
primer transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega,
contra el último; ambos podrán además accionar contra el
transportador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se haya
producido la destrucción, pérdida, avería o retraso.
Dichos transportadores serán solidariamente responsables ante el
expedidor, el destinatario o quien tenga derecho a la entrega.

ARTICULO 152. – En caso de transportes sucesivos o combinados efectuados en parte
por aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte, las
disposiciones del presente código se aplican solamente al transporte
aéreo. Las condiciones relativas a los otros medios de transporte
podrán convenirse especialmente.

ARTICULO 153. – Si el transporte aéreo fuese contratado con un transportador
y ejecutado por otro, la responsabilidad de ambos transportadores, frente al
usuario que contrató el transporte, será regida por las
disposiciones del presente capítulo.

El usuario podrá demandar
tanto al transportador con quien contrató como al que ejecutó el
transporte y ambos le responderán solidariamente por los daños
que se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieran
interponerse entre ellos. La protesta prevista en el artículo 149
podrá ser dirigida a cualquiera de los transportadores.

ARTICULO 154. – La pérdida sufrida en caso de echazón, así como
la resultante de cualquier otro daño o gasto extraordinario producido
intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el
vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus
consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir
una avería común y ser soportada por la aeronave, el flete, la
carga y el equipaje registrado, en relación al resultado útil
obtenido y en proporción al valor de las cosas salvadas.

CAPITULO II: DAÑOS
CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE

ARTICULO 155. – La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho a
reparación en las condiciones fijadas en este capítulo, con
sólo probar que los daños provienen de una aeronave en vuelo o de
una persona o una cosa cada o arrojada de la misma o del ruido anormal de
aquélla. Sin embargo, no habrá lugar a reparación si los
daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha
originado.

ARTICULO 156. – A los fines del artículo anterior, se considera que una
aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para
despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.

ARTICULO 157. – La responsabilidad que establece el artículo 155 incumbe al
explotador de la aeronave.

ARTICULO 158. – El que sin tener la disposición de la aeronave, la usa sin
consentimiento del explotador, responde del daño causado.

El explotador será
responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas
para evitar el uso ilegítimo de la aeronave.

ARTICULO 159. – La responsabilidad del explotador por daños a terceros en la
superficie podrá ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado
los ha causado o ha contribuido a causarlos.

ARTICULO 160. – El explotador es responsable por cada accidente hasta el
límite de la suma equivalente en pesos al número de argentinos
oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la cotización que
éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad:

1) 2000 argentinos oro para
aeronaves cuyo peso no exceda de 1000 kilogramos;

2) 2000 argentinos oro
más 1 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 1000, para
aeronaves que pesan más de 1000 y no excedan de 6000 kilogramos;

3) 10.400 argentinos oro
más 1 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 6000, para
aeronaves que pesan más de 6000 y no excedan de 20.000 kilogramos;

4) 25.000 argentinos oro
más medio 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 20.000,
para aeronaves que pesan más de 20.000 y no excedan de los 50.000
kilogramos;

5) 43.600 argentinos oro
más 0,37 de argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 50.000
kilogramos, para aeronaves que pesan más de 50.000 kilogramos.

La indemnización en caso
de muerte o lesiones no excederá de 2000 argentinos oro por persona
fallecida o lesionada.

En caso de concurrencia de
daños a personas y bienes la mitad de la cantidad a distribuir se
destinará preferentemente a indemnizar los daños causados a las
personas. El remanente de la cantidad total a distribuir se prorrateará
entre las indemnizaciones relativas a daños a los bienes y a la parte no
cubierta de las demás indemnizaciones.

A los fines de este
artículo, peso significa el peso máximo autorizado por el
certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 161. – Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma
global a pagar excediese de los límites previstos en el artículo
anterior, debe procederse a la reducción proporcional del derecho de
cada una, de manera de no pasar, en conjunto, los límites antedichos.

ARTICULO 162. – El explotador no tendrá derecho a ampararse en las
disposiciones de este capítulo que limitan su responsabilidad, si el daño
proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia, actuando en
ejercicio de sus funciones.

CAPITULO III: DAÑOS
CAUSADOS EN TRANSPORTE GRATUITO

ARTICULO 163. – En caso de transporte aéreo gratuito de personas la
responsabilidad del transportador será la prevista en el capítulo
I de este título.

Si el transporte aéreo
gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte aéreo,
la responsabilidad del explotador está limitada por persona
dañada, hasta trescientos argentinos oro, de acuerdo a la
cotización que éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho
generador de la responsabilidad.

Dicha responsabilidad puede
eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes.

ARTICULO 164. – El explotador no es responsable si concurren las circunstancias
previstas en el artículo 142.

CAPITULO IV: ABORDAJE AEREO

SECCION A: Concepto

ARTICULO 165. – Abordaje aéreo es toda colisión entre dos o más
aeronaves en movimiento.

La aeronave está en movimiento:

1) Cuando se encuentren en
funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la tripulación,
pasaje o carga a bordo;

2) Cuando se desplaza en la
superficie por su propia fuerza motriz;

3) Cuando se halla en vuelo.

La aeronave se halla en vuelo
desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el
recorrido de aterrizaje. Se consideran también abordajes los casos en
que se causen daños a aeronaves en movimiento o a personas o bienes a
bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera
colisión.

SECCION B: Daños causados
a aeronaves, personas y bienes embarcados

ARTICULO 166. – En caso de daños causados a aeronaves o a personas y bienes a
bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento,
si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la
responsabilidad por los daños es a cargo del explotador de ésta.

El explotador no será
responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas
necesarias para evitar el daño o les fue imposible tomarlas.

El explotador no tendrá
derecho a ampararse en las prescripciones de este título que limitan su
responsabilidad, cuando el daño provenga de su dolo, o del dolo de
algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus
funciones.

ARTICULO 167. – Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de
los explotadores de cada una de las aeronaves, por los daños a las
mismas aeronaves, a las personas y a los bienes a bordo, es proporcional a la
gravedad de la falta. Si no pudiera determinarse la proporcionalidad de la
falta, la responsabilidad corresponde por partes iguales.

ARTICULO 168. – La responsabilidad establecida en el artículo precedente es
solidaria, sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor de la
que le corresponde, de repetir contra el coautor del daño.

ARTICULO 169. – La responsabilidad del explotador alcanza a los límites
determinados en los artículos 144, 145 y 163 según se trate.

SECCION C: Daños causados
a terceros en la superficie

ARTICULO 170. – En caso de daños causados a terceros en la superficie por
abordaje de dos o más aeronaves en vuelo, los explotadores de
éstas responden solidariamente en los términos de la
sección precedente.

ARTICULO 171. – Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el
explotador de la aeronave inocente tiene derecho a repetir el importe de las
indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa de la
solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la
solidaridad hubiese abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a
repetir el excedente.

ARTICULO 172. – Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el
explotador de cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad en los
límites y en las condiciones previstas en esta sección, teniendo,
quien haya abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho a repetir
el excedente.

ARTICULO 173. – El explotador demandado por reparación del daño
causado por el abordaje debe, dentro del término de seis meses contados
desde la fecha de la notificación, hacerlo saber al explotador contra el
cual pretende ejercer el derecho que le acuerdan los artículos
precedentes. Vencido dicho plazo no podrá ejercitar esta acción.

ARTICULO 174. – La responsabilidad del explotador alcanza a los límites
determinados en el artículo 160.

TITULO VIII:
BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

ARTICULO 175. – Los explotadores y comandantes de aeronaves están obligados,
en la medida de sus posibilidades, a prestar colaboración en la
búsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad
aeronáutica.

ARTICULO 176. – El comandante de una aeronave está obligado a prestar los
siguientes socorros:

1) Asistencia a otras aeronaves
que se encuentren en situación de peligro.

2) Salvamento de personas que se
encuentren a bordo de aeronaves en peligro.

ARTICULO 177. – No habrá obligación de prestar socorro cuando est
asegurado en mejores condiciones, o su prestación significase riesgos
para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro
útil.

ARTICULO 178. – En los casos del artículo anterior, quien prestase el socorro
sólo tendrá derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido
a salvar alguna persona.

ARTICULO 179. – Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a
otra, o que hayan colaborado en la búsqueda de que trata el
artículo 175, o que hayan salvado a alguna persona, tendrá n derecho
a ser indemnizados por los gastos y daños emergentes de la
operación o producidos como consecuencia directa de ésta.

Las indemnizaciones
estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no
podrán exceder, en conjunto, el valor que tenía la aeronave antes
de producirse el hecho.

ARTICULO 180. – Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes
tendrán derecho a una remuneración que será pagada
teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y las averías
sufridas por el salvador, las dificultades del salvamento, el peligro corrido
por el socorrido y el valor de los bienes salvados.

La remuneración, que en
ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados
estará a cargo de los propietarios de éstos en proporción
al valor de los mismos y el salvador podrá reclamarla directamente al
explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los
bienes salvados.

ARTICULO 181. – Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha
salvado las personas tiene derecho a una parte equitativa de la
remuneración acordada al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la
indemnización que le corresponda.

ARTICULO 182. – La indemnización y remuneración, son debidas aunque se
trate de aeronaves del mismo explotador.

ARTICULO 183. – Las obligaciones establecidas en los artículos 175 y 176
alcanzan también a las aeronaves públicas. En estos casos, queda
a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones
por los gastos y daños emergentes de la operación o producidos
como consecuencia directa de la misma, con la limitación establecida en
el segundo párrafo del artículo 179.

ARTICULO 184. – Las disposiciones del presente título serán de
aplicación en los casos de búsqueda, asistencia y salvamento de
aeronaves realizados por medios terrestres o marítimos.

TITULO IX:
INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION

ARTICULO 185. – Todo accidente de aviación será investigado por la
autoridad aeronáutica para determinar sus causas y establecer las medidas
tendientes a evitar su repetición.

ARTICULO 186. – Toda persona que tomase conocimiento de cualquier accidente de
aviación o de la existencia de restos o despojos de una aeronave,
deberá comunicarlo a la autoridad más próxima por el medio
más rápido y en el tiempo mínimo que las circunstancias
permitan.

La autoridad que tenga
conocimiento del hecho o intervenga en él, lo comunicará de
inmediato a la autoridad aeronáutica más próxima al lugar,
debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo de ésta.

ARTICULO 187. – La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o despojos
del accidente, evitar que en los mismos y en las zonas donde puedan haberse
dispersado, intervengan personas no autorizadas. La remoción o
liberación de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos
que pudiesen haber concurrido a producir el accidente sólo podrá
practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronáutica.

La intervención de la
autoridad aeronáutica no impide la acción judicial ni la intervención
policial en los casos de accidentes vinculados con hechos ilícitos, en
que habrá de actuarse conforme a las leyes de procedimiento penal, o
cuando deban practicarse operaciones de asistencia o salvamento.

(Nota Infoleg: Por
art. 7° del Decreto
N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone que el Comando de
Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la
investigación una credencial con transcripción de los
artículos 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.)

ARTICULO 188. – Toda persona está obligada a declarar ante la autoridad
aeronáutica, en todo cuanto se relacione con la investigación de
accidentes de aviación.

(Nota Infoleg: Por
art. 7° del Decreto
N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone que el Comando de
Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la
investigación una credencial con transcripción de los
artículos 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.)

ARTICULO 189. – Las autoridades, personas e instituciones tendrán
obligación de producir los informes que les requiera la autoridad
aeronáutica, así como permitir a ésta el examen de la
documentación y de los antecedentes necesarios a los fines de la
investigación de accidentes de aviación.

ARTICULO 190. – Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes en el
territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales y las aeronaves privadas
argentinas que sufran accidentes en territorio extranjero, quedarán
sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios
internacionales.

TITULO X: SEGUROS

ARTICULO 191. – El explotador está obligado a asegurar a su personal,
habitual u ocasionalmente con función a bordo, contra los accidentes susceptibles
de producirse en el cumplimiento del servicio, conforme a las leyes a que se
refiere el artículo 87.

ARTICULO 192. – El explotador est obligado a constituir un seguro por los
daños previstos en los límites del título VII. El seguro
podrá ser substituido por un depósito, en efectivo o en
títulos nacionales, o por una garantía bancaria.

Cuando se trate de explotadores
nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la
República o por daños producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves,
o a terceros y sus bienes, deberán ser contratados con aseguradores que
reúnan los requisitos exigidos por la ley respectiva.

ARTICULO 193. – No se autorizará la circulación en el espacio
aéreo nacional de ninguna aeronave extranjera que no justifique tener
asegurados los daños que pueda producir a las personas o cosas
transportadas o a terceros en la superficie, en los límites fijados en
este Código. En los casos en que la responsabilidad del explotador se
rija por acuerdos o convenciones internacionales, el seguro deberá
cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos.

El seguro podrá ser
substituido por otra garantía si la ley de la nacionalidad de la
aeronave as lo autoriza.

ARTICULO 194. – En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la
obligación de constituir las seguridades previstas en forma de
depósito en efectivo o de garantía bancaria, se
considerará que la garantía es suficiente para respaldar la
responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el depósito o la
garantía alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si
éstas son dos, o a la mitad, si se trata de tres o más.

ARTICULO 195. – No podrá ser excluido de los contratos de seguros de vida o
de incapacidad por accidente que se concierten en el país, el riesgo
resultante de los vuelos en servicios de transporte aéreo regular. Toda
cláusula que así lo establezca es nula.

ARTICULO 196. – Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez
iniciado el vuelo se considerarán prorrogados hasta la
terminación del mismo.

TITULO XI: LEY
APLICABLE, JURISDICCION Y COMPETENCIA

ARTICULO 197. – Declárase materia de legislación nacional lo
concerniente a la regulación de:

1) La circulación a rea
en general, especialmente el funcionamiento de aeródromos destinados a
la navegación aérea internacional e interprovincial o a servicios
a reos conectados con éstas.

2) El otorgamiento de
títulos habilitantes del personal aeronáutico, as como la
matriculación y certificación de aeronavegabilidad de las
aeronaves.

3) El otorgamiento de los
servicios comerciales a reos.

ARTICULO 198. – Corresponde a la Corte Suprema de Justicia y a los tribunales
inferiores de la Nación el conocimiento y decisión de las causas
que versen sobre navegación a rea o comercio a reo en general y de los
delitos que puedan afectarlos.

ARTICULO 199. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos
en una aeronave privada argentina sobre territorio argentino, sus aguas
jurisdiccionales o donde ningún estado ejerza soberana, est n regidos
por las leyes de la Nación Argentina y ser n juzgados por sus
tribunales.

Corresponde igualmente la
jurisdicción de los tribunales argentinos y la aplicación de las
leyes de la Nación, en el caso de hechos ocurridos, actos realizados o
delitos cometidos a bordo de una aeronave privada argentina, sobre territorio
extranjero, si se hubiese lesionado un interés legítimo del
Estado argentino o de personas domiciliadas en l o se hubiese realizado en la
República el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o delito.

ARTICULO 200. – En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
cometidos en una aeronave privada extranjera en vuelo sobre el territorio argentino
o sus aguas jurisdiccionales, la jurisdicción de los tribunales
argentinos y la aplicación de las leyes de la Nación sólo
corresponde en caso de:

1) Que infrinjan leyes de
seguridad pública, militares o fiscales.

2) Que infrinjan leyes o
reglamentos de circulación a rea.

3) Que comprometan la seguridad
o el orden público, o afecten el interés del Estado o de las
personas domiciliadas en él, o se hubiese realizado en la
República el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o delito si no
mediase, en este último caso, pedido de extradición.

ARTICULO 201. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos
en una aeronave pública extranjera sobre territorio argentino o sus
aguas jurisdiccionales est n regidos por la ley del pabellón y ser n
juzgados por sus tribunales.

TITULO XII:
FISCALIZACION Y PROCEDIMIENTO

ARTICULO 202. – La fiscalización del espacio aéreo, aeródromos
y demás lugares aeronáuticos en el territorio de la
República y sus aguas jurisdiccionales, será ejercida por la autoridad
aeronáutica, con excepción de la que corresponda a la
policía de seguridad y judicial que estará a cargo de las
policías nacionales existentes.

La organización y
funciones de la policía aeronáutica serán establecidas por
una ley especial que se dictará al efecto.

ARTICULO 203. – Toda vez que se compruebe una infracción a este código
o a su reglamentación o cuando una aeronave ocasione un daño, la
autoridad aeronáutica levantará acta con relación
circunstanciada de los hechos, autores, damnificados y demás elementos
de juicio, remitiendo las actuaciones a la autoridad judicial o administrativa
que corresponda.

Cuando en caso de delito deba
detenerse a miembros de la tripulación de una aeronave que realice
servicios de transporte aéreo, la autoridad que efectúe el
procedimiento deberá tomar de inmediato las medidas para posibilitar la
continuación del vuelo.

ARTICULO 204. – Si durante un vuelo se cometiese algún delito o
infracción, el comandante de la aeronave deberá tomar las medidas
necesarias para asegurar la persona del delincuente o infractor, quien
será puesto a disposición de la autoridad competente del lugar
del primer aterrizaje, levantándose acta con las formalidades
establecidas en el artículo anterior.

ARTICULO 205. – La autoridad policial, judicial u otra competente se
incautará de los objetos mencionados en el artículo 9° que se
encuentren a bordo de aeronaves sin la autorización especial exigida. Si
el comiso quedase firme, serán entregados a la autoridad
aeronáutica a su requerimiento.

ARTICULO 206. – En el ejercicio de las facultades que le otorga este código
la autoridad aeronáutica podrá requerir el auxilio de la fuerza
pública y ésta estará obligada a prestarlo, para obtener
la comparecencia de los presuntos infractores o la inmovilización de las
aeronaves que pusiesen en peligro la seguridad pública o de las personas
o cosas.

(Nota Infoleg: Por
art. 7° del Decreto
N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone que el Comando de
Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la
investigación una credencial con transcripción de los
artículos 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.)

ARTICULO 207. – La autoridad judicial, policial o de seguridad que intervenga en toda
actuación o investigación que tenga por objeto o esté
vinculada a una aeronave o a una operación aérea, deberá
proceder a comunicar de inmediato el hecho a la autoridad aeronáutica.

En todo juicio en que deba
disponerse la entrega, custodia o depósito de una aeronave, éstas
se efectuarán a favor de la autoridad aeronáutica a su
requerimiento, salvo los legítimos derechos de terceros.

TITULO XIII:
FALTAS Y DELITOS

CAPITULO I: INFRACCIONES

ARTICULO 208. – Las infracciones a las disposiciones de este código, las
leyes de política aérea y sus reglamentaciones, y demás
normas que dicte la autoridad aeronáutica, que no importen delito,
serán determinadas por el Poder Ejecutivo nacional y sancionadas con:

1) Apercibimiento;

2) Multa.

a) Para las infracciones en el
transporte aéreo comercial: De 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa
máxima vigente para el itinerario comprendido en el billete de pasaje o
documento de transporte en infracción tarifaria o de 2 hasta 200 veces
el valor de la tarifa máxima que correspondiese a 100 kilogramos entre
los puntos de origen y destino de la carga cuyo transporte estuviera en
infracción tarifaria. Cuando la infracción cometida no fuese de
naturaleza tarifaria y sí relacionada con el régimen administrativo
general resultante de este Código, las leyes de política
aérea, sus reglamentaciones y normas complementarias, o las condiciones
de otorgamiento de las concesiones, autorizaciones o permisos, la multa
tendrá como índice los de 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa
máxima vigente para pasajeros o desde 2 hasta 200 veces la tarifa
vigente para 100 kilogramos de carga –según sea el caso– que
correspondiese al mayor trayecto contenido en el instrumento que
confirió la concesión, autorización o permiso de servicio
o –a falta de éste– al trayecto desde el punto de origen del
vuelo.

b) Para las restantes
actividades aeronáuticas hasta la suma de cien millones de pesos ($
100.000.000).

c) Para los titulares de
certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas
hasta la suma de cuatro millones de pesos ($ 4.000.000).

Los importes de los precedentes
incisos b) y c) se considerarán automáticamente modificados en
función de la variación que se opera en el índice del
nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de
Estadística y Censos o el organismo que lo sustituyere, entre el 1 de
diciembre de 1980 y el mes inmediato anterior al de la comisión de la
infracción.

3) Inhabilitación
temporaria de hasta 4 años o definitiva, de las facultades conferidas
por los certificados de idoneidad aeronáutica.

4) Suspensión temporaria
de hasta 6 meses de las concesiones, autorizaciones o permisos otorgados para
la explotación de los servicios comerciales aéreos.

5) Caducidad de las concesiones
o retiro de las autorizaciones o permisos acordados para la explotación
de servicios comerciales aéreos.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

(Artículo reglamentado
por art. 1° del Decreto
N° 326/1982 B.O. 15/2/1982.)

ARTICULO 209. – Las faltas previstas en este Código y su
reglamentación, serán sancionadas por la autoridad
aeronáutica salvo cuando corresponda inhabilitación definitiva,
caducidad de las concesiones o retiro de las autoridades que sólo
podrán ser dispuestas por el Poder Ejecutivo.

ARTICULO 210. – El procedimiento a seguir en la comprobación de los hechos,
la aplicación de las sanciones, la determinación de la autoridad
administrativa facultad para imponerlas, así como para entender en los
casos de apelación, serán fijados por Poder Ejecutivo.

Dicho procedimiento será
de carácter sumario y actuado, asegurando la existencia de dos
instancias y el derecho de defensa.

ARTICULO 211. – Cuando el infractor no pague la multa dentro de los 5 días de
estar consentida o firme la resolución que la impuso, será
compelido por vía del cobro de créditos fiscales, siendo asimismo
aplicable el sistema de actualización y de intereses que corresponda a
tales créditos.

Si el infractor es titular del
certificado de idoneidad aeronáutica, podrá ser inhabilitado para
el ejercicio de la función respecto de la cual cometió
infracción en la forma que determine la reglamentación.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 212. – Podrá aplicarse inhabilitación definitiva:

1) Cuando el infractor haya
evidenciado su inadaptabilidad al medio aeronáutico;

2) Cuando concurran las
circunstancias indicadas en el artículo 223 de este código.

ARTICULO 213. – Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se considerase
grave, podrá imponérsele multa y, como accesoria,
inhabilitación temporaria o definitiva o la caducidad de la
concesión o retiro de la autorización, según corresponda.

ARTICULO 214. – Se considerará reincidente a la persona que, dentro de los cuatro
últimos años anteriores a la fecha de la falta, haya sido
sancionada por otra falta.

ARTICULO 215. – Serán recurribles ante la justicia federal en lo contencioso
administrativo, una vez agotada la vía administrativa, las sanciones de:

1) Multa superior a $500.000 en
el caso del transporte aéreo comercial, cualquiera sea la naturaleza de
la infracción.

2) Multa superior a $200.000
para el caso de las restantes actividades aeronáuticas o de titulares de
certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas.

3) Inhabilitación
definitiva.

4) Inhabilitación
temporaria que supere los 15 días.

5) Suspensión temporaria
de las concesiones, autorizaciones o permisos para la explotación de
servicios comerciales aéreos.

6) Caducidad de las concesiones
o retiro de las autorizaciones o permisos para la explotación de
servicios comerciales aéreos.

Los montos previstos en los
incisos 1° y 2° se actualizarán semestralmente en función
de la variación que se opere en el índice del nivel general de
precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de Estadística
y Censos o el organismo que lo sustituyere, a partir del 1 de diciembre de
1980.

El recurso deberá
interponerse dentro de los 15 días de notificado el acto administrativo.

(Artículo sustituido
por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 216. – El importe de las multas previstas en este Código y su
reglamentación, ingresará al fondo permanente para el fomento de
la aviación civil.

CAPITULO II: DELITOS

(Nota Infoleg: Por
art. 1° de la Ley
N° 20.509 B.O. 28/5/1973, se dispone que a partir de la entrada
en vigencia de dicha ley perderán toda eficacia las disposiciones por
las que se hayan creado o modificado delitos o penas de delitos ya existentes y
que no hayan emanado del Congreso Nacional, cualquiera sea el nombre que se le
haya dado al acto legisferante por el que se las dictó.)

ARTICULO 217. – Será reprimido con reclusión o prisión de 3 a
15 años el que:

1) Practicase algún acto
de depredación o violencia contra una aeronave o contra su
tripulación, mientras se encuentre en vuelo;

2) Por medio de fraude o
violencia se apoderase de una aeronave o de su carga o cambiase o hiciese
cambiar de ruta a una aeronave en vuelo.

Será reprimido con la
misma pena el que cometiese los hechos previstos en los incisos anteriores,
mientras se estén realizando en la aeronave las operaciones
inmediatamente anteriores al vuelo.

Si tales actos produjesen
accidente o causen lesión o muerte a alguna persona, la pena será
de 5 a 25 años de reclusión o prisión.

ARTICULO 218. – Será reprimido con prisión de 1 a 6 años, el
que ejecutase cualquier acto tendiente a poner en peligro la seguridad de una
aeronave, aeropuerto o aeródromo, o a detener o entorpecer la
circulación aérea.

Si el hecho produjese accidente,
la pena será de 3 a 12 años de reclusión o prisión.

Si el accidente causase
lesión a alguna persona, la pena será de 3 a 15 años de
reclusión o prisión y si ocasionase la muerte, de 10 a 25
años de reclusión o prisión.

ARTICULO 219. – Será reprimido con prisión de 1mes a 2 años:

1) El que condujese una aeronave
a la que no se hubiese extendido el certificado de habilitación
correspondiente;

2) El que condujese una
aeronave, transcurridos 6 meses desde el vencimiento de su certificado de
aeronavegabilidad;

3) El que condujese una aeronave
que se encontrase inhabilitada por no reunir los requisitos mínimos de
seguridad;

4) El que eliminase o adulterase
las marcas de nacionalidad o de matriculación de una aeronave y el que,
a sabiendas, la condujese luego de su eliminación o adulteración;

5) El que, a sabiendas, transportase
o hiciese transportar cosas peligrosas en una aeronave, sin cumplir las
disposiciones reglamentarias, y el comandante o persona a cargo del contralor
de los vuelos que, a sabiendas, condujese una aeronave o autorizase el vuelo en
dichas circunstancias.

Si como consecuencia de
cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidentes o
daños, la pena será de 6 meses a 4 años; si resultase
lesión o muerte de alguna persona se impondrá prisión de 2
a 10 años.

Iguales penas se
impondrán al explotador que haya hecho volar la aeronave en alguna de
esas circunstancias.

ARTICULO 220. – Será reprimido con prisión de 1 mes a 2 años:

1) El que desempeñe una
función aeronáutica habiendo sido inhabilitado para el ejercicio
de la misma;

2) El que desempeñe una
función aeronáutica transcurridos 6 meses desde el vencimiento de
su habilitación.

Si como consecuencia de
cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o
daños, la pena será de 6 meses a 4 años; si resultase
lesión o muerte de alguna persona, se impondrá prisión de
2 a 10 años.

ARTICULO 221. – Será reprimido con prisión de 6 meses a 4 años:

1) El que efectuase funciones
aeronáuticas, careciendo de habilitación;

2) El que, sin
autorización, efectuase vuelos arriesgados poniendo en peligro la vida o
bienes de terceros;

3) El que efectuase vuelos
estando bajo la acción de bebidas alcohólicas, estimulantes o
estupefacientes.

Si como consecuencia de
cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o daños,
la pena será de 1 a 6 años; si resultase lesión o muerte
de alguna persona, se impondrá prisión de 2 a 10 años.

ARTICULO 222. – Ser reprimido con prisión de 6 meses a 4 años el que
condujese o hiciese conducir clandestinamente una aeronave sobre zonas
prohibidas.

ARTICULO 223. – Será reprimido con prisión de 6meses a 2 años
el que con una aeronave atravesase clandestina o maliciosamente la frontera por
lugares distintos de los establecidos por la autoridad aeronáutica o se
desviase de las rutas aéreas fijadas para entrar o salir del
país.

ARTICULO 224. – Será reprimido con prisión de 3 meses a 1 año,
el que no cumpliese con las obligaciones prescritas en el artículo 176
de este código.

ARTICULO 225. – Toda condena mayor de 6 meses de prisión irá acompañada
de inhabilitación por un plazo de 1 a 4 años, a partir del
cumplimiento de la pena, para ejercer la función aeronáutica para
la que el reo se encuentre habilitado.

En caso de reincidencia la
inhabilitación será definitiva.

ARTICULO 226. – La inhabilitación será también definitiva
cuando en los casos previstos en el artículo 217 el autor fuese miembro
de la tripulación de la aeronave.

TITULO XIV:
PRESCRIPCION

ARTICULO 227. – Prescriben a los seis meses las acciones contra el explotador por
repetición de las sumas que otro explotador se haya visto obligado a
abonar, en los casos de los artículos 171 y 172.

Si hubiere juicio, el plazo
comenzar a contarse desde la fecha de la sentencia firme o de la
transacción judicial. Si no hubiere juicio el plazo comenzar a contarse
desde la fecha del pago, pero de todas maneras las acciones prescriben en un
plazo máximo de dieciocho meses contados desde la fecha en que se
produjo el abordaje.

ARTICULO 228. – Prescriben al año:

1) La acción de
indemnización por daños causados a los pasajeros, equipajes o
mercancías transportadas. El término se cuenta desde la llegada
al punto de destino o desde el día en que la aeronave debiese haber
llegado o desde la detención del transporte o desde que la persona sea
declarada ausente con presunción de fallecimiento;

2) Las acciones de
reparación por daños causados a terceros en la superficie. El
plazo empieza a correr desde el día del hecho.

Si la persona lesionada no ha
tenido conocimiento del daño o de la identidad del responsable, la
prescripción empieza a correr desde el da en que pudo tener conocimiento
pero no excediendo en ningún caso los tres años a partir del
día en que el daño fue causado;

3) Las acciones de
reparación por daños en caso de abordaje. El término se
cuenta desde el día del hecho.

4) Las demás acciones
derivadas del contrato de transporte aéreo que no tengan expresamente
otro plazo. El término se cuenta desde la fecha de vencimiento de la
última prestación pactada o de la utilización de los
servicios y a falta de éstos, desde la fecha en que se formalizó
el contrato de transporte. (Inciso incorporado por art. 1° de la Ley
N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 229. – Prescriben a los dos años las acciones de
indemnización y remuneración en casos de búsqueda,
asistencia y salvamento. El término corre desde el día en que
terminaron estas operaciones.

ARTICULO 230. – La prescripción de las acciones y sanciones legisladas en el
capítulo I del título XIII de este código, se cumple a los
cuatro años de ocurrido el hecho de la fecha de notificación de
la sanción.

TITULO XV:
DISPOSICIONES FINALES

ARTICULO 231. – En la circulación aérea dentro del territorio
argentino y sus aguas jurisdiccionales, serán de uso y aplicación
las unidades de medidas adoptadas conforme a las disposiciones de los convenios
internacionales de los que la Nación sea parte.

ARTICULO 232. – La información aeronáutica del material
cartográfico necesario para la circulación aérea,
será aprobada y autorizada por la autoridad aeronáutica y se
ajustará a las disposiciones vigentes al respecto y a las prescripciones
contenidas en los convenios sobre la materia, de los que la Nación sea
parte.

ARTICULO 233. – En caso de desaparición de una aeronave, o cuando no haya
informes sobre ella, será reputada perdida a los tres meses de la fecha
de recepción de las últimas noticias.

ARTICULO 234. – Considérase aeroclub, toda asociación civil creada
fundamentalmente para dedicarse a la práctica del vuelo mecánico
por parte de sus asociados, con fines deportivos o de instrucción, sin
propósito de lucro.

En aquellos lugares del
país donde la necesidad pública lo requiriese, la autoridad
aeronáutica podrá autorizar a los aeroclubes a realizar ciertas
actividades a áreas comerciales complementarias, siempre que tal
dispensa:

1) No afecte intereses de
explotadores aéreos estatales o privados;

2) Los ingresos que se recauden
por tales servicios, se destinen exclusivamente al desarrollo de la actividad aérea
específica del Aeroclub, tendiendo a su autosuficiencia
económica.

El Poder Ejecutivo
reglamentará la forma y circunstancias en que se otorgarán estas
autorizaciones, previendo la fiscalización necesaria a fin de que no se
vulneren las condiciones mencionadas precedentemente.

(Nota Infoleg: Por
art. 1° del Decreto
N° 3039/1973 B.O. 26/4/1973, se dispone que los aeroclubes
podrán desempeñar actividad aérea comercial de carácter
complementario, cuya regulación será regida por el
artículo 234 del Código Aeronáutico y por dicho decreto.)

ARTICULO 235. – El Código Aeronáutico entrará en vigencia a los
treinta días de su publicación, oportunidad en la cual
quedarán derogadas las leyes 13.345, 14.307 y 17.118, los decretos leyes
1.256/57 y6817/63 y toda otra disposición que se le oponga.

ARTICULO 236. – Comuníquese, publíquese, d se a la Dirección
Nacional del Registro Oficial y archívese.

ONGANIA - Borda - Lanusse.